Processing...

Diagnozowanie i naprawa pojazdów elektrycznych i hybrydowych
kwalifikacja cząstkowa
4

Osoba posiadająca kwalifikację “Diagnozowanie i naprawa pojazdów elektrycznych i hybrydowych” jest przygotowana do samodzielnego wykonywania prac diagnostycznych oraz naprawiania pojazdów elektrycznych i hybrydowych w warsztatach samochodowych. Diagnozuje i wykonuje naprawy usterek niewymagających ingerencji producenta - zgodnie ze wskazanymi przez niego procedurami. Posiada wiedzę z zakresu budowy pojazdów elektrycznych i hybrydowych oraz systemów ich ładowania ze źródeł zewnętrznych. Posługuje się narzędziami i urządzeniami służącymi do realizacji zleconych prac. Stosuje zasady ergonomii oraz szczególne zasady dotyczące obsługi i prac naprawczych pojazdów elektrycznych i hybrydowych w zakresie wymiany modułów. Jest gotowa do ponoszenia odpowiedzialności za powierzone zadania. W trakcie wykonywanych działań przestrzega przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy, ochrony przeciwpożarowej oraz ochrony środowiska.
160
Niniejsza kwalifikacja może być przydatna jako uzupełnienie programu kształcenia dla uczniów i absolwentów szkół branżowych lub techników kształcących się w określonych zawodach z branż: 1. motoryzacyjnej (MOT): ● Technik pojazdów samochodowych; ● Elektromechanik pojazdów samochodowych; ● Mechanik pojazdów samochodowych; ● Lakiernik samochodowy; ● Blacharz samochodowy. 2. elektroniczno-mechatronicznej (ELM): ● Automatyk; ● Technik automatyk; ● Technik elektronik. 3. rolniczo-hodowlanej (ROL): ● Technik mechanizacji rolnictwa i agrotroniki; ● Mechanik-operator pojazdów i maszyn rolniczych. 3. transportu drogowego (TDR): ● Kierowca mechanik. Kwalifikacją mogą być zainteresowane również osoby pracujące już w branży mechaniki pojazdowej, które chcą potwierdzić formalnie swoje umiejętności lub osoby zainteresowane uzyskaniem nowej kwalifikacji zgodnie z potrzebami i wymogami branży motoryzacyjnej. Szczególnie zainteresowane mogą być osoby zagrożone utratą pracy w wyniku potencjalnego spadku popytu na samochody o silnikach spalinowych, chcące się przekwalifikować i uzyskać kwalifikację potrzebną w zakładzie pracy obsługującym segment samochodów elektrycznych i hybrydowych. W dodatku kwalifikacja ta może być przedmiotem zainteresowania wszystkich pasjonatów motoryzacji.
Osoba przystępująca do walidacji jest zobowiązana przedstawić dokumenty potwierdzające: – posiadanie uprawnień elektrycznych w zakresie eksploatacji urządzeń instalacji i sieci elektroenergetycznych do 1 kV w grupie G1, przy czym z uwagi na to, że samochód elektryczny stanowi urządzenie elektryczne, o którym mowa w rozporządzeniu Ministra Klimatu i Środowiska z dnia 1 lipca 2022 r. w sprawie szczegółowych zasad stwierdzania posiadania kwalifikacji przez osoby zajmujące się eksploatacją urządzeń, instalacji i sieci (Dz. U. poz. 1392), warunkiem przystąpienia do walidacji jest posiadanie świadectwa kwalifikacyjnego w tym zakresie,– ukończenie kursu udzielania pierwszej pomocy osobom poszkodowanym.
Elektromobilność to istotny trend na rynku motoryzacyjnym przynajmniej od kilku lat. Jej rozwój jest również elementem realizacji polityki Rządu RP i jako jeden z celów Strategii Odpowiedzialnego Rozwoju oraz Programu Rozwoju Elektromobilności. Elektromobilność wpisuje się w Nową Politykę Przemysłową Polski jako realizacja zielonego ładu oraz Krajowy Plan Odbudowy i Zwiększenia Odporności. Wdrażanie elektromobilności w Polsce traktowane jest jako ważny element polityki publicznej (zob. https://www.gov.pl/web/aktywa-panstwowe/elektromobilnosc-w-polsce). Ponadto, obserwując działania inwestycyjne producentów samochodów spalinowych należy wnioskować, że trend ten należy do długofalowych i trzeba go uwzględnić w polityce rynku pracy i jego komunikacji z szeroko pojętym sektorem edukacji (zob. https://www.wnp.pl/motoryzacja/od-2030-roku-volvo-bedzie-produkowac-tylko-auta-elektryczne,453319.html). Przede wszystkim podkreślić trzeba, że na polskich drogach w ostatnich latach wzrasta liczba samochodów elektrycznych. Według szacunków Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych w 2025 r. po polskich drogach może jeździć ponad 500 tys. osobowych i dostawczych samochodów z napędem elektrycznym (BEV i PHEV) (zob. https://pspa.com.pl/2021/raport/pol-miliona-samochodow-elektrycznych-za-piec-lat). W ciągu ostatniej dekady roczna sprzedaż dostawczych oraz osobowych samochodów z napędem elektrycznym w Polsce wzrosła niemal pięćset razy. Według przytaczanych w raporcie danych, pod koniec 2020 r. liczba samochodów z napędem elektrycznym w Polsce wynosiła 20 181 szt. osobowych i dostawczych BEV oraz PHEV. Liczba pojazdów całkowicie elektrycznych (BEV) wynosiła 9 751 szt. (48,3 proc.), zaś hybryd typu plug-in – 10 430 szt. (51,7 proc.). Od stycznia do grudnia 2020 w Polsce zarejestrowano 8 323 używane i 1 673 nowe samochody elektryczne. Ponadto, kolejne segmenty rynku (maszyny rolnicze, samochody użytkowe) w przychylny sposób zaczynają patrzeć w tym kierunku, ponieważ sprzedaż samochodów elektrycznych w ciągu obecnej dekady z roku na rok będzie wzrastać, co gwarantuje polityka Unii Europejskiej jak i stymulowane przez nią inwestycje koncernów motoryzacyjnych. Przedstawiony trend jednak spotyka się z realiami rynku pracy, w których w wielu miejscach w Polsce mechanik samochodowy należy do zawodów deficytowych (zob. https://barometrzawodow.pl/modul/prognozy-na-mapach-wyniki?province%5B%5D=%23polska&year%5B%5D=2021&forecast_type=relation&profession%5B%5D=133&relation=1&need=1), zaś mechanik pojazdów elektromobilnych to zawód wprost nieistniejący. Producenci samochodów elektrycznych i hybrydowych to właściciele najprężniej działających marek, których stać na to, aby zadbać o uzupełnienie kompetencji i kwalifikacji zatrudnionych w autoryzowanych stacjach obsługi mechaników. Jednak właściciele i pracownicy niezależnych warsztatów samochodowych są z tego w jasny sposób wykluczeni. Wprowadzenie podobnej kwalifikacji rynkowej będzie w istotny sposób umożliwiało funkcjonującym już na rynku mechanikom uzupełniać kwalifikacje, zaś uczniom umożliwi ich nabycie. Poza tym wprowadzenie niniejszej kwalifikacji pozwoli na profesjonalizację branży w postaci ograniczenia szarej strefy w zakresie konwertowania samochodów konwencjonalnych na elektryczne przez osoby nieposiadające kwalifikacji oraz odpowiednich uprawnień.
Niniejsza kwalifikacja wykazuje podobieństwa z kwalifikacjami cząstkowymi z zakresu szkolnictwa branżowego: 1. MG.18. Diagnozowanie i naprawa podzespołów i zespołów pojazdów samochodowych (zawód: 723103 Mechanik pojazdów samochodowych oraz 311513 Technik pojazdów samochodowych). 2. MG.12. Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa elektrycznych i elektronicznych układów pojazdów samochodowych (zawód: 741203 Elektromechanik pojazdów samochodowych oraz 311513 Technik pojazdów samochodowych). 3. MG.43.Organizacja i prowadzenie procesu obsługi pojazdów samochodowych (zawód: 311513 Technik pojazdów samochodowych). 4. MOT.02. Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych (zawód: 741203 Elektromechanik pojazdów samochodowych, 311513 Technik pojazdów samochodowych). 5. MOT.05. Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych (zawód: 723103 Mechanik pojazdów samochodowych, 311513 Technik pojazdów samochodowych). 6. MOT.06. Organizacja i prowadzenie procesu obsługi pojazdów samochodowych (zawód: 311513 Technik pojazdów samochodowych). Wyżej wymienione kwalifikacje częściowo odnoszą się do diagnozowania i naprawy pojazdów elektrycznych i hybrydowych, jednak nie posiadają zestawów efektów uczenia się bezpośrednio związanych z niniejszą kwalifikacją. Przybliżana kwalifikacja koncentruje się na diagnozowaniu i naprawie rozwijającej się technologii napędu pojazdów elektrycznych i hybrydowych. Profil opisu efektów uczenia się w niniejszej kwalifikacji nastawiony jest więc przede wszystkim na wiedzę niezbędną do prawidłowego wykonywania czynności zawodowych mechanika elektromobilności oraz kluczowe umiejętności praktyczne. Ponadto efekty te poszerzone są o rudymentarne postawy pracownika wobec klienta i jego mienia (kompetencje społeczne), które niezbędne są do efektywnego wykonywania pracy mechanika.
Zgodnie z pozyskanymi opiniami, kwalifikacja „Diagnozowanie i naprawa pojazdów elektrycznych i hybrydowych” jest potrzebna na rynku pracy. Biorąc pod uwagę tempo przemian rynkowych, w bliskiej przyszłości ta kwalifikacja może okazać się kluczowa dla branży motoryzacyjnej, w związku z czym pojawi się zapotrzebowanie na specjalistów w tej dziedzinie. Praca przy samochodach elektrycznych to praca z wysokimi napięciami i jedynie osoba posiadająca należyte kompetencje i umiejętności będzie w stanie przeprowadzić w sposób bezpieczny naprawę takiego pojazdu. Trafnie wskazano, że wnioskowana kwalifikacja może być przydatna jako uzupełnienie programu kształcenia dla uczniów i absolwentów szkół branżowych lub techników kształcących się w zawodach z branż: motoryzacyjnej, elektroniczno-mechatronicznej, rolniczo-hodowlanej, transportu drogowego. Ponadto należy zgodzić się ze stwierdzeniem, że kwalifikacją mogą być zainteresowane także osoby pracujące już w branży klasycznej mechaniki pojazdowej w celu rozwinięcia swoich kompetencji.
Osoba posiadająca niniejszą kwalifikację rynkową gotowa będzie do tego, aby podjąć pracę na poniższych typach stanowisk pracy: 1. Praca w niezależnych warsztatach samochodowych: ● pomocnik mechanika lub mechanik samochodów elektrycznych i hybrydowych (w zależności od decyzji pracodawcy); ● właściciel warsztatu samochodowego. 2. Praca w autoryzowanych stacjach obsługi (ASO): ● pomocnik mechanika lub mechanik samochodów elektrycznych i hybrydowych (w zależności od decyzji pracodawcy); ● kierownik warsztatu mechanicznego. Osoba posiadająca niniejszą kwalifikację będzie mogła uzupełniwszy komplementarne kompetencje podjąć zatrudnienie na stanowisku doradca klienta w serwisie samochodowym i punkcie handlowym. Będzie to wpisywało się w rozwój kariery zawodowej w kierunku łączenia wiedzy i umiejętności z zakresu mechaniki oraz handlu.
Etap weryfikacji 1. Metody Weryfikacja efektów uczenia się prowadzona jest z wykorzystaniem następujących metod: ● test teoretyczny, ● obserwacja w warunkach symulowanych, ● wywiad swobodny, ● analiza dowodów i deklaracji. Powyższe metody mogą być uzupełnione innymi metodami walidacji. Weryfikacja efektów uczenia się składa się z dwóch części: teoretycznej i praktycznej. W części pierwszej wykorzystuje się test teoretyczny (w dowolnej formie, w tym on-line), dla kryteriów weryfikacji o charakterze teoretycznym określone we wszystkich zestawach efektów uczenia się. Pozytywny wynik z części teoretycznej jest warunkiem przystąpienia do części praktycznej. W części drugiej stosuje się metodę obserwacji w warunkach symulowanych, która może być uzupełniona wywiadem swobodnym. 2. Zasoby kadrowe Weryfikację posiadania efektów uczenia się przeprowadza komisja walidacyjna, składająca się z dwóch asesorów walidacyjnych. Każdy asesor walidacyjny musi spełniać jedno z następujących kryteriów: ● posiadać kwalifikację pełną z minimum VI poziomem PRK w dziedzinie nauk inżynieryjno-technicznych w dyscyplinie elektrotechniki lub inżynieria mechaniczna oraz wykazać się minimum 2-letnim doświadczeniem zawodowym na stanowisku związanym z mechaniką pojazdów elektrycznych i hybrydowych, ● posiadać dyplom technika pojazdów samochodowych oraz minimum 4-letnie doświadczenie zawodowe na stanowisku związanym z mechaniką pojazdów elektrycznych i hybrydowych, ● posiadać uprawnienia egzaminatora szkolnictwa branżowego w zakresie co najmniej jednego z następujących zawodów: - technik pojazdów samochodowych, - elektromechanik pojazdów samochodowych, - mechanik pojazdów samochodowych, - automatyk, - technik automatyk, - technik elektronik, - technik mechanizacji rolnictwa i agrotroniki, - mechanik-operator pojazdów i maszyn rolniczych, - kierowca mechanik. Asystent techniczny wspierający proces walidacji. Zadaniem asystenta technicznego wspierającego proces walidacji jest organizacja praktycznego etapu weryfikacji efektów uczenia się w autoryzowanym przez instytucję certyfikującą warsztacie samochodowym, w tym zapewnienia urządzenia technicznego, gwarantującego możliwość dostępu do aplikacji pozwalającej dotrzeć do ogólnodostępnych lub dedykowanych źródeł elektronicznych schematów budowy pojazdów EiH, ze zdalnym lub lokalnym dostępem (np. komputer stacjonarny lub przenośny, smartfon, tablet), a także zapewnienia transmisji audiowizualnej (rejestracji audiowizualnej części praktycznej) walidacji. Instytucja certyfikująca zapewnia przeszkolenie kandydata na asystenta w zakresie spełnienia kryteriów właściwej organizacji procesu nagrywania i transmisji audiowizualnej. Asystent techniczny odpowiada za należyte przygotowanie stanowiska, przy którym odbywa się proces walidacyjny, według opracowanych przez instytucję certyfikującą wskazań, szczególnie w zakresie bezpieczeństwa i higieny pracy, ochrony przeciwpożarowej, ergonomii, ochrony środowiska oraz zasad szczególnych, dotyczących obsługi i prac naprawczych pojazdów elektrycznych i hybrydowych. Asystent przygotowany jest również do rozwiązywania problemów technicznych związanych z drobnymi usterkami sprzętu rejestrującego. Do weryfikacji efektów uczenia się, które odnoszą się do komunikacji z klientem, instytucja certyfikująca organizuje udział osoby wcielającej się w rolę klienta. 3. Sposób organizacji walidacji oraz warunki organizacyjne i materialne Część teoretyczna odbywa się w standardowych warunkach umożliwiających pracę indywidualną i uniemożliwiających występowanie zakłóceń w tym procesie. Część praktyczna weryfikacji efektów uczenia się przeprowadzana jest w warsztacie samochodowym, który spełnia kryteria audytu dla serwisu mechanicznego określonego w standardzie TÜV SÜD z uwzględnieniem pojazdów elektrycznych i hybrydowych oraz przeszkolonego przez instytucję certyfikującą w zakresie organizacyjnym, asystenta technicznego. Część praktyczna weryfikacji efektów uczenia się może być przeprowadzona również w formie relacji audiowizualnej transmitowanej on-line. Dopuszcza się taką możliwość w autoryzowanym przez instytucję certyfikującą warsztacie samochodowym spełniającym wskazane powyżej warunki. Przed rozpoczęciem weryfikacji efektów uczenia się komisja zatwierdza warunki techniczne dające gwarancję: 1) identyfikacji osoby przystępującej do walidacji oraz 2) samodzielnej realizacji przez nią zadań w celu potwierdzenia osiągnięcia wyodrębnionej części lub całości efektów uczenia się wymaganych dla tej kwalifikacji, oraz 3) wykluczenia ingerencji osób trzecich, oraz 4) przygotowania stanowiska według standardów określonych przez instytucję certyfikującą. W części praktycznej możliwym jest także wykorzystanie metody analizy dowodów i deklaracji, gdzie rozpatruje się materiał audiowizualny. Rejestracji dokonuje asystent techniczny w autoryzowanym warsztacie według powyższych wskazań. Dostarczony materiał musi spełniać kryteria takie jak dla relacji audiowizualnej transmitowanej on-line opisane powyżej oraz spełniać dodatkowe warunki: - nagranie charakteryzuje się wystarczającą jakością obrazu, - nagranie nie zostało spreparowane, - w trakcie wykonywania czynności osoba przystępująca do walidacji jest widziana w całości przez cały czas trwania nagrania, - nagranie wskazuje na zachowanie w trakcie wykonywania czynności odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa i higieny. Etapy identyfikowania i dokumentowania Instytucja certyfikująca zapewnia wsparcie konsultacyjne (doradcy walidacyjnego) na etapie identyfikowania i na etapie dokumentowania posiadanych efektów uczenia się. Przedstawiciel instytucji certyfikującej (doradca walidacyjny), po rejestracji osoby przystępującej do walidacji oraz po pozytywnym wyniku części teoretycznej, wspiera organizację nagrania audiowizualnego mającego na celu potwierdzenie efektów uczenia się dla części praktycznej walidacji, które realizuje asystent techniczny.
nie dotyczy
Obwieszczenie Ministra Klimatu i Środowiska w sprawie włączenia kwalifikacji rynkowej „Diagnozowanie i naprawa pojazdów elektrycznych i hybrydowych" do Zintegrowanego Systemu Kwalifikacji (M.P. z dnia 19.12.2022 poz. 1268)
Osoba posiadająca kwalifikację „Diagnozowanie i naprawa pojazdów elektrycznych i hybrydowych” jest przygotowana do samodzielnego wykonywania prac diagnostycznych oraz naprawiania pojazdów elektrycznych i hybrydowych w warsztatach samochodowych. Diagnozuje i wykonuje naprawy usterek niewymagających ingerencji producenta – zgodnie ze wskazanymi przez niego procedurami. Posiada wiedzę z zakresu budowy pojazdów elektrycznych i hybrydowych oraz systemów ich ładowania ze źródeł zewnętrznych. Posługuje się narzędziami i urządzeniami służącymi do realizacji zleconych prac. Stosuje zasady ergonomii oraz szczególne zasady dotyczące obsługi i prac naprawczych pojazdów elektrycznych i hybrydowych w zakresie wymiany modułów. Jest gotowa do ponoszenia odpowiedzialności za powierzone zadania. W trakcie wykonywanych działań przestrzega przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy, ochrony przeciwpożarowej oraz ochrony środowiska

Wyświetlone 1-4 z 4.
#NumerNazwa zestawuPoziomNakład pracy 
11Zasady postępowania z pojazdami elektrycznymi i hybrydowymi w aspekcie bezpieczeństwa450
22Diagnozowanie pracy modułów pojazdów elektrycznych i hybrydowych 485
33Naprawa uszkodzonego modułu zgodnie z procedurą producenta420
44Planowanie własnego rozwoju zawodowego45

Wyświetlone 1-1 z 1.
#Instytucja uprawniona do nadawania kwalifikacjiInstytucja prowadząca ewaluację zewnętrznąStatus 
1V8 Team Sp. z o.o.(brak wartości)aktywny

Bezterminowy
Certyfikat
Nie dotyczy
525 - Pojazdy mechaniczne, statki i samoloty
 
Włączona